12月7日14時(shí)許，隨著安徽220千伏竹溪牽引站變壓器一次沖擊成功，220千伏游樂變電站—竹溪牽引站線路工程順利投運(yùn)，合安高鐵全部4座牽引站均實(shí)現(xiàn)雙電源供電。至此，合（肥）安（慶）高鐵配套供電工程全部投運(yùn)，為本月中旬高鐵按期運(yùn)營提供保障。

     合安高速鐵路全長162.58千米，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道之一京港（臺）通道的重要組成部分。合安高鐵運(yùn)營后，將打通皖西南高鐵通道，使合肥都市圈與鄱陽湖經(jīng)濟(jì)區(qū)相連，進(jìn)一步助力安徽省成為國家鐵路樞紐，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。合安高鐵共有4座牽引站，涉及8條220千伏線路工程。其中，竹溪牽引站是合肥樞紐地區(qū)的重要牽引站。

     兩年來環(huán)環(huán)相扣推進(jìn)工程

     合安高鐵用電負(fù)荷為一級負(fù)荷，對供電提出更高要求。竹溪牽引站采用雙回路供電系統(tǒng)，它的供電配套工程包括220千伏竹溪變電站擴(kuò)建工程和220千伏大學(xué)城變電站—長安集牽引站、游樂變電站—竹溪牽引站架空線路新建工程等9個(gè)子項(xiàng)目，分A、B、C三線同時(shí)建設(shè)，共新建及改建鐵塔60基、新建線路11.16千米、敷設(shè)電纜2900米。

     工程涉及游樂、大學(xué)城、竹溪3座變電站及長安集、竹溪2座牽引站之間的供電協(xié)調(diào)工作，新建及改建線路全部位于城鄉(xiāng)接合部。自2018年11月份工程開工建設(shè)以來，施工項(xiàng)目部克服了交叉跨越、私人苗圃移植補(bǔ)償、通道清理等一系列困難，推進(jìn)工程建設(shè)。

     “工程點(diǎn)多面廣、協(xié)調(diào)任務(wù)重，每一項(xiàng)工作都環(huán)環(huán)相扣。”施工項(xiàng)目部經(jīng)理陶星東說。12月中旬，合安高鐵即將通車，配套電力建設(shè)爭分奪秒。11月28日，合肥下起了小雨，在位于寧西路的電纜終端塔施工點(diǎn)，陶星東催促現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人：“趁著雨小抓緊干，一會(huì)雨大了就干不成了，必須要和時(shí)間賽跑。”

     為了按期投運(yùn)工程，在工程前期，安徽省送變電工程有限公司科學(xué)組織，倒排工期，將工程任務(wù)分解到天，多點(diǎn)同時(shí)施工。在工程建設(shè)中，項(xiàng)目部嚴(yán)格實(shí)行日管控機(jī)制，項(xiàng)目管理人員每日梳理編制工程建設(shè)任務(wù)清單，全過程跟蹤、督導(dǎo)工程進(jìn)度，及時(shí)處理工程建設(shè)中的各項(xiàng)難題。

     6月27日，竹溪牽引站配套供電工程C線工程投運(yùn)，工程實(shí)現(xiàn)單回線路供電；11月13日，合安高鐵進(jìn)入試運(yùn)行階段……在嚴(yán)格的進(jìn)度管控下，工程各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)任務(wù)按期完成。

     晝夜施工完成復(fù)雜交叉跨越

     5月中旬，工程遇到了全線最復(fù)雜的交叉跨越施工——工程5基鐵塔線路區(qū)段需跨越合武、滬蓉及在建的合肥南—肥西聯(lián)絡(luò)線等5條鐵路和市區(qū)多條交通干道，施工復(fù)雜程度為近年來合肥地區(qū)電力改造工程之最。參與施工的班組長劉法權(quán)說：“改造段雖然體量不大，但由于地處交通樞紐，施工極為特殊、環(huán)境異常復(fù)雜，處處都是硬骨頭。”

     面對跨越復(fù)雜、拆除舊塔風(fēng)險(xiǎn)高、停電組塔難度大、逆時(shí)差作業(yè)、天氣多變等因素，施工項(xiàng)目部科學(xué)編制施工方案，不斷優(yōu)化施工組織。B線工程有一段施工需要7天時(shí)間，涉及長安集牽引站停電。但長安集牽引站是合肥南站的運(yùn)行主電源，鐵路部門批復(fù)每天只能停電2小時(shí)，難以滿足施工要求。施工項(xiàng)目部總工彭旭龍介紹，施工項(xiàng)目部改變方案，采取臨時(shí)T接過渡方式，確保了線路施工有序推進(jìn)。

     而在滬蓉高鐵跨越施工中，項(xiàng)目經(jīng)理司貴方遇到了難題：受高鐵運(yùn)行條件限制，項(xiàng)目部只能在每天0時(shí)至4時(shí)的窗口期施工。每天施工前，司貴方帶著項(xiàng)目部人員提前1小時(shí)到場，仔細(xì)檢查跨越架及牽張?jiān)O(shè)備、受力工器具等，一到施工時(shí)間立馬開始作業(yè)。待施工結(jié)束，項(xiàng)目部人員還要核實(shí)各種繩索、網(wǎng)架等的安全高度，并檢查現(xiàn)場設(shè)置的防跑線二道保險(xiǎn)，確保天亮后不影響高鐵運(yùn)行。每天下午，司貴方都要帶著項(xiàng)目部人員對照工作計(jì)劃糾偏時(shí)間、調(diào)整施工力量。就這樣，200多名施工人員爭分奪秒，經(jīng)過近7天的晝夜苦戰(zhàn)，完成了此次跨越施工。

     遠(yuǎn)程監(jiān)控360度無死角管安全

     “你好，后臺視頻監(jiān)控顯示你們未在塔上作業(yè)點(diǎn)下方設(shè)置圍欄，請立即停止作業(yè)并整改。”11月27日10時(shí)，安徽送變電工程有限公司安全生產(chǎn)調(diào)控中心值班員張成志撥通220千伏游樂變電站—竹溪牽引站架線施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人的電話，督促現(xiàn)場整改。放下電話，張成志將現(xiàn)場違章情況記錄在值班記錄上，并繼續(xù)緊盯面前的監(jiān)控大屏，監(jiān)督現(xiàn)場整改情況。2分鐘后，圍欄裝設(shè)完畢，現(xiàn)場恢復(fù)作業(yè)。

     “工程在快速推進(jìn)，安全問題更不可忽視。我們嚴(yán)抓安全生產(chǎn)，落實(shí)安全責(zé)任，把每項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)像解剖麻雀一樣細(xì)化分解、切塊管理，確定責(zé)任人，并每日按照工作量跟蹤、優(yōu)化解決現(xiàn)場存在的安全問題。”陶星東介紹。

     工程施工期間，施工項(xiàng)目部圍繞“一方案一措施一張票”，在常態(tài)化管控現(xiàn)場安全的基礎(chǔ)上，以實(shí)時(shí)施工安全管控機(jī)制為抓手，在現(xiàn)場布置360度無死角監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)管控安全，確保了高鐵配套供電工程安全按期投運(yùn)。

文章來源：北極星電力網(wǎng)